機場路隧道起止里程為DK165+530～DK170+920，全長5390米。隧道位于成都市區(qū)，除三環(huán)路段采用暗挖法施工，其余地段均采用明挖順作法。隧道從成都南站出站后再DK165+530開始下穿，緊沿機場高速公路左側(cè)行進(jìn)，分別下穿西環(huán)聯(lián)絡(luò)線鐵路橋、三環(huán)路藍(lán)天立交橋、三環(huán)路藍(lán)天立交匝道橋、成雅高速公路立交橋共十座橋，托換數(shù)量巨大。

    該項目中使用了專利技術(shù)《新修隧道穿越既有建筑物的托換系統(tǒng)》，自2014年5月份進(jìn)場施工，2015年前完成了所有橋梁頂升托換工作。

    關(guān)鍵技術(shù)：主動托換  加載頂升  位移變形控制  預(yù)應(yīng)力

    本橋梁加固改造工程施工工藝較新，因此實施預(yù)頂，進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換是本工程的難點之一。隧道施工必然對托換新樁周邊土體引起擾動，增大托換新樁的側(cè)移，隧道開挖支護(hù)又將引起托換結(jié)構(gòu)受力體系改變，如何減少隧道施工對托換樁的影響是本工程的難點之二。托換樁基的橋梁在樁基托換施工中仍繼續(xù)使用，且車流量較大必定給體系轉(zhuǎn)換及切樁安全帶來影響為本工程難點之三。上部結(jié)構(gòu)對新舊樁的不均勻沉降的適應(yīng)力是相當(dāng)有限的，舊樁的沉降變形應(yīng)在沒有新的影響因素情況下，認(rèn)為已基本穩(wěn)定，而新的托換樁在受荷后必然產(chǎn)生沉降變形，所以如何控制托換結(jié)構(gòu)的沉降變形是樁基托換的一個核心問題。