一、概述

在中央拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的指揮棒下，全國(guó)掀起新一輪軌道建設(shè)熱潮。地鐵、高速鐵路、城際輕軌在我國(guó)得以高速發(fā)展。軌道交通在穿越建（構(gòu)）筑物樁基時(shí)，其區(qū)間隧道可能在空間位置上與其形成沖突。對(duì)此，有三種解決方案：

◆拆除建（構(gòu)）筑物，讓通道給軌道；

◆改道，繞開建（構(gòu)）筑物；

◆對(duì)建（構(gòu)）筑物進(jìn)行加固托換，使盾構(gòu)穿越。建（構(gòu)）筑物不可以拆除或軌道不能改道時(shí)，可運(yùn)用托換技術(shù)。

二、工程實(shí)例

實(shí)例1：深圳地鐵創(chuàng)業(yè)立交橋樁基托換工程

翻身站至靈芝公園區(qū)間隧道穿越寶安區(qū)創(chuàng)業(yè)立交橋，與其中的四個(gè)橋梁樁基礎(chǔ)發(fā)生干擾，需進(jìn)行樁基托換。本樁基托換工程采用樁梁式主動(dòng)托換，通過簡(jiǎn)支梁將原樁荷載傳遞至區(qū)間隧道兩側(cè)托換樁上，本工程的施工重點(diǎn)在于大體積混凝土的澆筑及施工檢測(cè)，我司采用了先進(jìn)的監(jiān)測(cè)技術(shù)，使用電子位移計(jì)、靜態(tài)應(yīng)變測(cè)試系統(tǒng)等精密儀器，保證施工前后質(zhì)量安全，本工程的順序施工得到業(yè)主的一致好評(píng)。

 

實(shí)例2：深圳地鐵五號(hào)線南城百貨商廈托換工程

南城百貨地上兩層為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、地下室一層為車庫(kù)。由于深圳地鐵五號(hào)線經(jīng)過南城百貨商廈地下段，為確保隧道施工及施工完成后的樓房安全，本工程通過壓樁、新增柱、梁柱加大截面、預(yù)頂?shù)仁┕し椒ńM成的托換體系，完成了隧道穿越樓房柱位的柱荷載托換，同時(shí)為保證建筑物托換體系及建筑物的整體安全，在托換施工過程中我司全程采用先進(jìn)電子儀器對(duì)建筑物的沉降變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)，做到信息化指導(dǎo)施工。

實(shí)例3：成都成綿樂隧道樁基托換工程

機(jī)場(chǎng)路隧道起止里程為DK165+530～DK170+920，全長(zhǎng)5390米。隧道位于成都市區(qū)，除三環(huán)路段采用暗挖法施工，其余地段均采用明挖順作法。隧道從成都南站出站后在DK165+530開始下穿，緊沿機(jī)場(chǎng)高速公路左側(cè)行進(jìn)，分別下穿西環(huán)聯(lián)絡(luò)線鐵路橋、三環(huán)路藍(lán)天立交橋、三環(huán)路藍(lán)天立交匝道橋、成雅高速公路立交橋，下穿時(shí)部分樁基與基礎(chǔ)侵入機(jī)場(chǎng)路隧道的主體，本工程對(duì)侵入主體的樁基及基礎(chǔ)分別采用了樁基托換通過立交的施工，現(xiàn)正在施工中。

三、《建（構(gòu)）筑物托換技術(shù)規(guī)程》的產(chǎn)生及出臺(tái)

根據(jù)中國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)建標(biāo)協(xié)字[2009]55號(hào)“關(guān)于《印發(fā)2009年工程建設(shè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)制定、修訂計(jì)劃（第一批）》的通知，《建（構(gòu)）筑物托換技術(shù)規(guī)程》送審稿于2010年11月14日在北京交通大學(xué)通過專家審查”，審查意見為：

1.該規(guī)程總結(jié)了我國(guó)在橋梁、城市隧道和建筑物托換技術(shù)工程中的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)托換技術(shù)在這些領(lǐng)域的應(yīng)用有所創(chuàng)新。

2.該規(guī)程在托換工程施工中強(qiáng)調(diào)了動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，在動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)中引入聲發(fā)射實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)技術(shù)，對(duì)托換工程做到信息化施工具有重要的應(yīng)用價(jià)值。

3.該規(guī)程內(nèi)容較全面、新穎，數(shù)據(jù)真實(shí)可靠，符合安全適用、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)和環(huán)境保護(hù)的基本要求，具有廣泛的工程實(shí)用價(jià)值。

4.本規(guī)程填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的空白，審查專家認(rèn)為該規(guī)程的編制達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

四、我司從事托換工程的設(shè)備及經(jīng)驗(yàn)

我司在托換工程中以《建（構(gòu)）筑物托換技術(shù)規(guī)程》為指導(dǎo)，并把《建（構(gòu)）筑物托換技術(shù)規(guī)程》中的技術(shù)在工程項(xiàng)目中進(jìn)行實(shí)踐和升華，總結(jié)出更符合實(shí)際情況的經(jīng)驗(yàn)和方法。

在托換施工過程中，根據(jù)建（構(gòu)）筑物的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和地質(zhì)條件，布設(shè)測(cè)點(diǎn)，監(jiān)測(cè)建（構(gòu)）筑物既有樁及建（構(gòu)）筑物基礎(chǔ)的沉降和變形，以及建（構(gòu)）筑物裂縫及其發(fā)展情況等。在托換工程中運(yùn)用到的儀器設(shè)備有位移計(jì)、傾角儀、裂縫觀測(cè)儀、水平儀等。

五、結(jié)語

實(shí)踐證明，軌道在穿越建（構(gòu)）筑物進(jìn)行托換時(shí)，必須根據(jù)工程所處的地理環(huán)境和工程地質(zhì)情況，針對(duì)工程特點(diǎn)，在確保工程質(zhì)量和施工安全前提下，制定切實(shí)可行的施工方案和相關(guān)措施，制定詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案，只有這樣才能保證工程順利進(jìn)行，創(chuàng)造出令業(yè)主滿意的工程。今后，國(guó)內(nèi)的軌道建設(shè)遇到類似托換工程會(huì)越來越多，我們憑著精湛的技術(shù)、豐富的施工經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)的監(jiān)控設(shè)備和用心服務(wù)的態(tài)度一定能攻克難題，為社會(huì)創(chuàng)造更大的價(jià)值。