隨著社會的發(fā)展，城市化進程帶來的交通問題及與日俱增的停車困難，地下建筑物改造、地下隧道托換應用也變得平凡，“節(jié)約集約用地,確保地盡其力”應當成為我國長期的建設用地政策。因此地下隧道穿越建筑物托換的案例也時常發(fā)生。

從廣州地鐵公司獲悉，地鐵隧道十三號線首期工程可行性研究報告已獲廣東省發(fā)改委批復，可以正式動工建設。該線路全線設11座車站，采用8節(jié)列車編組。這也是繼四號線南延段之后，由省級投資主管部門批復的第二條新一輪廣州城市軌道交通建設規(guī)劃線路。據(jù)了解，十三號線的引入填充了增城市軌道交通的空白，將為廣州城市實現(xiàn)人口向東轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略規(guī)劃提供契機。

近半車站正進行主體施工，據(jù)了解，十三號線首期需下穿鐵路以及BRT車站等地面敏感構(gòu)建筑物，再加上地表存在多條河涌和高邊坡等不良地質(zhì)條件，同時地下存在斷層和破碎帶等危險地層，為基坑開挖以及隧道暗挖帶來更多風險隱患。地鐵公司將提前做好應對方案，制定有針對性的工程措施。

專業(yè)建筑加固公司-勝特加固自主研發(fā)的實用新型技術(shù)“新修隧道穿越既有建筑物的托換系統(tǒng)”，本實用新型實施時不用拆除既有建筑物，可在建筑物地下室展開作業(yè)面，既不占用公共道路，又不影響建筑物的正常使用，社會與經(jīng)濟效益顯著。