多名基層相關(guān)部門工作人員表示，廣東濱海公路定位之新，要求之高，為國內(nèi)罕見。在廣東省交通運(yùn)輸規(guī)劃中心關(guān)于這條濱海公路的視頻中，這條路曾使用的名字是“廣東沿海景觀公路”，其定位表述為“交旅相融，追尋魅力軸線”“撬動發(fā)展，普惠民生紐帶”“外聯(lián)內(nèi)通，和諧集約走廊”。在廣東省交通運(yùn)輸規(guī)劃中心關(guān)于這條濱海公路的視頻中，開始部分使用了美國加州一號公路、澳大利亞一號海崖公路及海南省環(huán)島景觀公路等著名沿海觀光公路大氣磅礴的航拍鏡頭，其結(jié)語是“因水而生的美麗”。

從功能理念上看，這一濱海公路強(qiáng)調(diào)的是“交游相融”的創(chuàng)新模式。這條廣東濱海公路，不僅強(qiáng)調(diào)原有的“交通”功能，還在此基礎(chǔ)上深度融合了“旅游”的創(chuàng)新。以游客驅(qū)車7天走完1600多公里全程為例，將實(shí)現(xiàn)“全域旅游”作為旅游功能的突破。估算首投規(guī)模達(dá)1300多億元，以撬動5500億元的濱海旅游市場、拉動8000多億元的GDP，也將有力推動特色小鎮(zhèn)發(fā)展和新型城鎮(zhèn)化大格局。其視角之廣、目標(biāo)之詳，超越了常人的想象。

從公路等級看，全程為一級公路規(guī)格，意味著1600多公里全程至少設(shè)4車道，雙向之間須設(shè)隔離帶。同時，為充分實(shí)現(xiàn)“外通內(nèi)聯(lián)”的功能定位，摒棄了非封閉式高速公路的建設(shè)模式。全程線路盡可能貼近海岸，僅600多公里是在原有道路基礎(chǔ)上進(jìn)行改造升級，新建道路超過1000公里，換而言之，約三分之二的道路為新建，這與不少人原先預(yù)料“把連接沿海鄉(xiāng)鎮(zhèn)的省道拓寬提級”的想法大相徑庭。

除作為車行系統(tǒng)的主車道外，兩側(cè)設(shè)包括綠道在內(nèi)的慢行系統(tǒng)，靠海的外側(cè)設(shè)景觀視域帶，離海的內(nèi)側(cè)為發(fā)展輻射帶，即可規(guī)劃配套發(fā)展設(shè)施的地帶，按此理念，沿途難以出現(xiàn)傳統(tǒng)道路兩側(cè)同時規(guī)劃建設(shè)用地的情況。

中國傳統(tǒng)園林“移步換景”的理念被借鑒到這條路的規(guī)劃設(shè)計中，每段路的功能清晰明確，共分四種景觀功能段落：城市海濱段、旅游觀光段、美麗鄉(xiāng)村段、景觀過渡段。

廣東濱海公路還引入“頂級”定位思維：連綿1000余公里的近岸濱海公路，長度超過900多公里的加州一號公路，也超過總長逾1萬公里的澳洲一號公路中任何一段連續(xù)的濱海公路。全線貫通投用后，廣東濱海公路將成為全球最長的連續(xù)近岸海濱公路。

最令人期待的，是廣東濱海公路對于“藍(lán)色經(jīng)濟(jì)”的帶動。省第十二次黨代會指出，要“建設(shè)海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省，打造沿海經(jīng)濟(jì)帶，拓展藍(lán)色經(jīng)濟(jì)空間”。而廣東濱海公路，正是“打造沿海經(jīng)濟(jì)帶”的一大助力。另一方面，被譽(yù)為“南海鑲邊、嶺南絲路”的廣東濱海公路無疑將促進(jìn)以“一帶一路”為重點(diǎn)的對外開放新格局形成，如果能把廣東濱海公路這一機(jī)遇與藍(lán)色海洋綜合開發(fā)計劃緊密結(jié)合起來，那么其所帶來的好處，肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止“推進(jìn)濱海旅游項目建設(shè)”。

目前，項目規(guī)劃已完成兩輪路線方案對接，湛江段已經(jīng)率先啟動規(guī)劃。

盡管廣東濱海公路湛江段被委以先行建設(shè)重任，但目前仍須待省交通運(yùn)輸廳主導(dǎo)的相關(guān)規(guī)劃程序最終落定，才能展開下一步的籌備工作。按省交通廳負(fù)責(zé)人在省第十二次黨代會上答記者問的內(nèi)容顯示，廣東濱海公路在“十三五”期間將規(guī)劃建設(shè)，湛江段湛江市政府要求于2018年前動工。

目前，廣東濱海公路湛江段的徐聞線及遂溪線兩段，條件較為成熟，一旦所需的程序落定，能在較短時間內(nèi)動工建設(shè)。湛江市委市政府對廣東濱海公路湛江段極為重視，正全力爭取早日開工。